ד"ר פרנק, ראש מחלקת המנגנון וממשק הממשק האנושי בחברת קונטיננטל, אמר: "הפתרון האחרון שלנו משלב שלושה אלמנטים: עיצוב, אבטחה וניסיון משתמשים.
3D משטח חכם יכול לא רק להציג עיצוב מראה מושלם מאוד, אלא גם להבטיח כי הנהג יכול לפעול פונקציות שונות תחת הנחת הנהיגה הרגילה.
"פרסי CES החדשנות הם עדות ליכולות העיצוב וההנדסה שלנו, ולכן אנחנו נרגשים לקבל את הפרס הזה".
הביקוש הגובר של משתמשי רכב עבור חדשנות טכנולוגית גם אומר כי גודל מסך המגע הוא הגדלת בין הפונקציות החדשות ואת התוכן הדיגיטלי של המשתמשים.
בעוד שמסכים שטוחים מסורתיים יכולים להכיל תצוגות גמישות של מידע דיגיטלי, החסרונות שלהם יתבהרו במהירות בכל הנוגע למשתמשיות המשתמש ולאפשרויות עיצוב אחרות עבור יצרניות הרכב.
כדי לפתור בעיה זו, קונטיננטל AG פיתחה מסך מגע חדש 3D. זה אלמנט 3D חדש יכול להתממש על פני השטח פלסטיק באיכות גבוהה, והמשתמש יכול להרגיש את זה ישירות עם האצבע, אשר נקרא ניתוח עיוור.
טכנולוגיית המשוב של קונטיננטל פירושה גם כי מציג יכול לספק משוב מישוש כאשר נוגעים משטחים 3D, המאפשר לנהגים להפעיל את הצגים באופן אינסטינקטיבי מבלי להפנות את עיניהם מן הכביש.
"ככל שהממשק האנושי-מחשבי של המכונית הופך מורכב יותר, השילוב האפקטיבי של משוב מישוש לבין משוב פעיל ופסיבי על פני השטח התלת-ממדיים מבטיח חוויית משתמש מצוינת ומשפר מאוד את בטיחות המשתמשים", הסביר ד"ר פרנק.
גע באפשרות משוב ואמינות ניגוד גבוהה
במקום לנווט בתפריטים בתצוגה, מנהלי התקנים יכולים להשתמש באלמנטים תלת-ממדיים של מגע שמופיעים בכל צד של המסך, כגון הפונקציה המשמשת לעתים קרובות את מחוון המגע: הגדרות עוצמת הקול או הטמפרטורה. במרכז התצוגה הן וירטואליות ספציפיות לחצנים המאפשרים מניפולציה עיוורת של סדרה של יישומים.
כדי למנוע מהנהג להתנהג בצורה לא נכונה בעת אינטראקציה עם אלמנטים תלת-ממדיים, יש לבצע חיישן כוח לפני ביצוע הפקודה.
בנוסף, משוב מישוש אומר לנהגים כי כאשר הם מגיעים לקצה המסך, אצבעותיהם לעבור את המסך, ומאפשר להם להבחין בין כפתורים וירטואליים שונים מבלי להסתכל על המסך.
משוב המגע מועבר למשטח התצוגה בצורת פולסים מכניים קצרים ומדויקים, אך המשוב המישושי של התצוגה אינו נראה לעין בלתי מזוינת.
הטכנולוגיה הפטיפית של קונטיננטל AG גם אומרת שהתצוגה מספקת משוב מישושי כאשר נוגעים, ומאפשר לנהגים להפעיל את התצוגה באופן אינסטינקטיבי מבלי להסיר את עיניהם מהכביש.
על מנת לייעל את הניגודיות של התמונה של צג בקרת מגע 3D, היבשת אימצה תהליך מלוכדות אופטית, כלומר המראה עשוי להיות אחיד, או פיצוי עשוי להתבצע כדי להתאים את גודל וצורה של כל תצוגה.
אני חושב שזה טכנולוגיה מ קונטיננטל AG פותר את נקודת הכאב הגדולה ביותר בפיתוח של משטחים חכמים עבור מכוניות.
בעבר, כאשר רבים מאיתנו דיברו על טכנולוגיית בקרת המגע של מכוניות, המשוב של לא להיות מסוגל לפעול עיוור וללא מכני לחצנים היה תמיד נקודת מרוצה ביותר עבור רוב האנשים.
עם זאת, בעיות אלה נפתרו לחלוטין בהפגנת הטכנולוגיה של CES. בהנחה כי קונטיננטל AG יכול להשיג ייצור המוני בעתיד הקרוב עם עלות מקובלת, זה צריך לגרום שינויים טכנולוגיים מסוימים על פני השטח אינטליגנטי של מכוניות, ואף לקדם את הפיתוח המהיר של משטח חכם של מכוניות.
כאן, אנו מקווים גם כי יצרנים יותר o2o, TIER1, מוצרי טכנולוגיה לגעת, מוצרי LCD, OPTICALBONDING, וכו ', יצטרפו לדיון עם חברים על שרשרת התעשייה של משטח חכם אינטליגנטי, במשותף מצפים לשדה הטכנולוגיה המתעוררים.
