לאחרונה פיתחו יגואר לנד רובר ואוניברסיטת קיימברידג 'בבריטניה סוג חדש של מסך מגע ללא מגע. באמצעות טכנולוגיה זו בעלי יגואר לנד רובר יכולים להתמקד יותר בנהיגה, ובמקביל להפחית את התפשטות החיידקים והנגיפים. יגואר לנד רובר' החזון של אפס פליטות, אפס תאונות ואפס עומס מתממש גם הוא בשקט.
לפני מספר שנים, כאשר הוחל בקרת המחוות של BMW&# 39, זה באמת התכוון למשהו חדש ושונה, אך טכנולוגיית המגע ללא מגע שהוצגה על ידי יגואר לנד רובר דומה יותר לסובלימציה. ציטוט GG; תגובת מגע חזויה" משתמש בבינה מלאכותית של AI כדי לחזות את כוונת המגע של&# 39 בשלב המוקדם של השימוש במסך ולהאיץ את האינטראקציה. טכנולוגיה זו, המבוססת על טכנולוגיית מעקב אחר תנועות חיישן בתדרים חזותיים או רדיו, יכולה לשלב מידע כולל דיוקנאות משתמשים, תכנון ממשק ותנאי סביבה עם נתוני חיישנים אחרים. בדרך זו ניתן להסיק באופן מיידי את כוונת המשתמש' ניתן לשלוט במערכת מידע ובידור ברכב תחת הנחת יסוד ללא מגע.
בסביבת הנהיגה הקשה, המשתמשים יכולים לממש במדויק ובמהירות את מגע המסך גם בסביבות מהמורות ואפלוליות. על פי היגיון זה, בתהליך הנהיגה, טכנולוגיה זו יכולה להגדיל מאוד את ריכוז הנהג&# 39 בכביש, ובכך להפחית ביעילות את הסיכון לתאונות. בדיקות מקיפות מראות כי מסך המגע ללא מגע של יגואר לנד רובר. יכול לחסוך נהגים עד 50% מהזמן והאנרגיה, ויכולים למעשה להגביל את התפשטות החיידקים והנגיפים.
רק התבוננות במבואות האלה עשויה להיות קצת אשליה, האם זהו חלום אחר שנשאר רק על הנייר? גורמים רשמיים טוענים כי&מבוסס תוכנה זה; הגיעה לבשלות היי-טק. על ידי שימוש בנתונים חושיים נכונים לתמיכה באלגוריתמים של למידת מכונה, ניתן לשלבם בצורה חלקה במסכי מגע קיימים ותצוגות אינטראקטיביות. לכן אנו יכולים גם להאמין שאם ניתן לקדם בהצלחה שליטה ללא קשר, הנהנים כבר לא יהיו מוגבלים לרכב בעלים, אך יתרחב לכל המין האנושי, וטווח היישומים שלה כבר לא יוגבל לכרכרה. קטנים ככפתורי כספומט וכפתורי מעלית שקשורים קשר הדוק לתפעולם של אנשים רגילים, גדולים כמו יישומים בתרחישים תעשייתיים וייצור, הם יכולים להיות משולבים היטב בטכנולוגיה זו.
